重汽專用潤滑油和家庭轎車汽油機油的性質與區別

2015-12-16  來自: 山東豪馬克石油科技股份有限公司銷售一部 瀏覽次數:413

 重汽專用潤滑油和家庭轎車汽機油的性質與區別 

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重汽柴油機機與汽油機的點燃方式不同,前者是壓燃式,后者是點燃式,使得二者在其機油配方組成上有較大差異。二者燃燒的特點有三個方面:一是柴油機運轉時產生的煙炱比汽油機多,煙炱易在頂環槽內沉淀,引起機油黏度增長、磨損加劇。二是柴油中硫含量比汽油高,燃燒后生成的酸性物質多,易導致活塞環和缸套的腐蝕磨損。三是柴油機的熱負荷比汽油機大,燃燒室溫度高,易使機油氧化變質。從以上三個特點可看出,汽油機與柴油機所使用的功能添加劑雖然都是清凈劑、分散劑和抗氧劑,但由于解決問題的側不同,因此在配方中各種功能劑的種類和比例較大差異。汽油機油低溫油泥比較突出,故加入的分散劑比例比柴油機油大;相反,柴油機油要解決高溫清凈性,加入的清凈劑比例較高。

發動機的主要摩擦部位是曲軸主軸承、連桿軸承、活塞環缸套和凸輪挺桿等。上述摩擦部位經常處于高剪切速率下的潤滑狀態。發動機摩擦大約有是30%處于邊界潤滑,摩擦功率消耗大。潤滑部位的潤滑狀態是極為復雜的。這與油品的壓力、粘度、溫度、粘彈性和發動機的載荷、摩控副表面粗糙度、剪切速率等諸因素有關。一般來說,活塞環缸套通常是處于混合潤滑狀態(活塞上下止點處為邊界潤滑,中部為流體潤滑),凸輪挺桿主要處于邊界潤滑狀態,曲軸軸承和連桿軸承是處于流體潤滑狀態。

汽油機有7%~10%左右的燃料熱能是消耗在機械摩擦損失上,而活塞環與缸套之間的摩擦損失則占其6%,發動機的其他摩擦損失占4%。柴油機有10%左右的燃料熱能消耗在摩擦磨損上。在兩臺直噴柴油機上測得活塞環與缸套的摩擦占發動機機械摩控6%~7%。

據估計,所有發動機的機械摩擦損失是制動馬力的30%左右。因此,從潤滑油方面考慮主要是通過降低摩擦副滑動表面的摩擦系數來實現的。流體潤滑下的摩擦系數是由粘性阻力產生的。邊界潤滑下的摩擦系數是由邊界膜的特性決定的。因此降低油品粘度,改善邊界膜的摩擦性能,有利于潤滑、節省燃料。使用多級內燃機油,在低粘度基礎油中添加聚合物粘度指數改進劑,可以改進潤滑油粘溫性能,低溫下降低了流體間滑動的摩擦阻力,高溫下防止向邊界潤滑轉移。如加有摩擦改進劑時,油載荷值(VN/P)降得很低時,仍能保持流體潤滑。就是在邊界潤滑下,摩擦系數也很低。

內燃機油節省燃料的途徑有兩個方面:

1降低使用內燃機油的粘度,包括多級油和單級油。

2在內燃料機油中使用摩擦改進劑,尤其是在低粘度中油使用。

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