柴油車使用機油壓力正常范圍是多少 ? 壓力過高給車帶來的

2017-04-29  來自: 山東豪馬克石油科技股份有限公司銷售一部 瀏覽次數:338

機油壓力在多少比較合適?
合理的答案是:3到5個壓力屬于正常范圍,怠速1個壓力左右,過高的壓力有很大的危害。

 

柴油車機油壓力低的診斷法 | 發動機的機油壓力過低,是柴油機使用和維修中的常見故障,當柴油機在熱車怠速時其機油壓力低于0.1M Pa,中,高速時低于0.2 M Pa,則機油壓力過低,現介紹機油壓力過低簡捷診斷方法。

檢查機油的質和量 | 對機油壓力過低的柴油機,一般應先檢查機油量是否符合要求,機油量過少,則故障顯而易見,如油量符合要求或過多,應仔細觀察其機油是否有柴油,水分,如果機油里混有柴油,則機油變稀,粘度下降,導致機油壓力過低。

觀察機油壓力傳感器和機油壓力表 | 接通電源(此時不起動柴油機),觀察機油壓力表的指針是否移動和準確地回正到"0"位,如機油壓力表的指針不動或不能回到"0",則為機油壓力表失準,或機油壓力傳感器失效,或電路故障。

可在主油道上串接一個自制的直壓式機油壓力表(用0.1~1.0 M Pa的氣壓表改制),起動柴油機,若直壓表上的機油壓力正常,故障仍在相關的儀表和電路上,直壓表上的壓力過低,柴油機又無異響,可先對柴油機主油道的機油高壓閥和機油粗濾器上的調壓閥進行調試,觀察其調試效果。

卸油底殼檢查 | 當上述外表檢查,調試無效后,應放凈機油,拆卸油底殼,并檢查,油底殼內是否有的脫落物,尤其是塊狀的脫落物及其它異常情況。
 
機油集濾器的濾網是否被堵塞,機油吸油管焊接件及機油出油管是否堵塞,各端部密封墊是否堅固有效,機油泵蓋的堅固密封是否有效,機油泵驅動齒輪和機油泵軸襯套磨損是否異常。

壓力和泄漏的檢查 | 對上述觀察檢查認為都符合要求后,仍未找出導致機油壓力過低的故障所在,一般不要急于隨便拆卸或更換有關零件。
 
根據經驗,可在主油道接上壓縮空氣(改制一個與主油道螺紋尺寸相應的接頭及一根高壓膠管與氣源相通),空氣壓力以0.4~0.5M pa為宜。
 
直接觀察或用手觸摸主軸承連桿軸承的間隙處壓縮空氣泄漏程度,并觀察分析常見的下列幾種壓縮空氣泄漏的異常情況:
 
1,在同類軸承中某一軸承泄漏的壓縮空氣量較大,較急,則一般此軸承有金屬屑脫落或軸承磨損過大的情況。
2,在機油泵軸與襯套處有明顯的空氣泄漏,則可判斷機油泵內部磨損過大。
3,安裝轉子濾清器的氣缸體內側上的回油孔有明顯空氣泄漏,說明轉子軸磨損過大。
4,安裝機油粗濾器的氣缸體內側有空氣泄漏,一般為機油粗濾器總成的墊片中間破損或裝反。
5,,在正時齒輪室處有明顯的空氣泄漏,一般應判斷為惰齒輪與軸配合失常。
6,氣缸體內側主油道或其它油道有壓縮空氣泄漏,則可判斷該油道上有鑄造砂孔或裂紋,特別是新缸體更應檢查此點。
7,,如有必要,可同時拆卸氣缸蓋罩,檢查氣門搖臂機構泄漏的情況,如有不均勻的泄漏,說明其相關件配合過松(此時應搖轉曲軸)。

 120主油道壓力突然過高,往往是由于濾清器濾芯過臟,造成堵塞,而濾清器的閥門打開晚造成的,此時應及時更換濾芯,與主軸承,連桿軸承,凸輪軸軸承等間隙過小也有關。

在走合期內,新車發動機的各零件之間的間隙較小,機油壓力常常偏高,這會影響飛濺潤滑的效果。

因此,走合期內的發動機,絕不能超負荷運轉,應維持發動機在額定轉速的75%以下運轉,否則將因潤滑不良而引起拉缸事故。

機油壓力偏高的另一個原因是缸體上的其他橫油道堵塞,因局部潤滑不到,會造成個別軸頸燒瓦,這種情況往往不會引起油壓報警,也不易引起注意。

通過以上內容我們清晰的知道,機油的壓力不是越高越好,而是讓壓力處于"合理"狀態,追求過高的機油壓力,會引起拉缸,燒瓦等事故。

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關鍵詞: 柴油機油   重汽機油   機油壓力     
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